编者按：随着整个产业步入“后补贴时代”，新能源汽车产业链将面临怎样的挑战与机遇？产业链上、中、下游如何携手共进？产业链的竞争格局将会如何演化？产业投资趋势又将会如何？

2018年6月9日，以新能源汽车行业作为重要投资方向的朴素资本，联合新财富共同举办了“2018新能源汽车行业高峰论坛”，探讨“后补贴时代的新能源汽车投资机遇”。

此次论坛聚集了经济学家、业界专家、投资机构、证券分析师，以及新能源汽车产业链上非常优秀的企业代表。

整个论坛期间，各方观点碰撞，讨论精彩纷呈。现截取一二，以飨读者。

中国银行业协会首席经济学家巴曙松：从更长的时间轴看，经济增长正在转换到6.5%、6%左右新的增长平台转换期；同时，宏观的平稳下，是微观的分化，不同产业和地区之间的分化。非常明显的是南北经济增长差距在拉大，背后是产业结构的差距。所以在这个分化的过程中，更多的需要大家更细致地去研究产业链上、中、下游和相关的情况。

清华大学深圳研究生院教授、博士生导师李宝华：我认为电动汽车的安全性是最重要的，在满足安全性的前提下，实现350Wh/kg甚至500Wh/kg是非常好的。包括隔膜材料，厚度变薄的同时，也要考虑安全性问题。未来动力电池的行业标准一定会建立，相应的电池梯次利用、专业的电池认证和检测都会完善起来，这是个非常大的市场。对动力电池、新能源汽车来说，现在很关键的是需要在产业链上来做整合。随着未来国家补贴逐步退出，电动汽车产业通过全产业链的横向和纵向的整合将变得非常重要，就像这几年北汽和国轩、上汽与CATL等等的合作。

浙江吉利新能源商用车有限公司副总经理林啸虎：一位名人说过“再强大的主观意志和再煽情的个人情怀，都抵不过商业逻辑和物理公式。”反正我们作为整车厂，现在很坦率地跟大家说，离开补贴，现在纯电动好像没有什么太多的市场竞争力。作为整车厂，我们关心的是什么？第一，要切实解决污染问题；第二，商业逻辑要能够成立。也就是说在这个价值链上的所有环节都能够独立自主的赚钱，否则这样的推广一定是会有些问题的。

电力设备与新能源行业新财富最佳分析师邬博华：2014-2017年，新能源汽车发展主要由政策补贴驱动，可定义为政策市场，2018年已经明显进入由消费驱动行业的特征，2019年积分制推出会更加推动这个市场向消费市场转型。有三个要素决定2018年会成为消费崛起的元年：第一，车企推动意愿比较强烈；第二，今年的爆款车型比较多；第三，基础设施比较完善。

电力设备与新能源行业新财富最佳分析师邬博华：2018-2020年新能源汽车市场年均增速将超过30%，产业链投资机会主要聚焦两点：一、需求升级带来的细分领域高增长，如软包电池、热管理、高镍化等；二、全球供应下的中游制造优质龙头企业崛起。

高工咨询董事长张小飞：吸取锂电池发展过程中的一些问题，包括骗补等等，我相信氢燃料电池会顺畅一点。我们希望在氢燃料电池的发展过程中，不是用计划经济的方式，而是用市场经济，当然也需要用好政府补贴。

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙：2030年中国要实现电动化的转型，在新车销售里新能源汽车要占到40%的份额。如果新车销售市场按3000万辆规模，新能源车就是1200万辆；4000万辆的话，就是1600万辆。可以看出，未来动力电池市场空间非常巨大。

朴素资本创始合伙人、董事总经理彭健：新能源企业已经到了2.0时代，1.0时代我们投一些正在扩大产能的新能源企业，到2017年、2018年已经到了存量博弈的状态。比如说新型电池制造企业，如果没有核心的技术，没有20-30亿以上资金投入，你再去碰的话，这就是一个比较大的坑。

朴素资本创始合伙人、董事总经理彭健：目前电池加工企业、电池制造企业所在的市场，我们只能用“苦逼”两个字形容：上游采购原材料必须现购现结，电池销售给下游的整车厂商必须有6-12个月的账期。所以当前的电池制造企业处于九死一生的市场环境下。对企业、对投资人来讲，总结一个字来说，就是“熬”，去熬过黎明前的黑暗。对朴素资本而言，我们投资一家好的企业，也是通过熬的方式陪伴企业逐渐成长起来。

安徽力高新能源技术有限公司董事长王翰超：未来在电控领域，需要进一步集成。横向是BMS、整车控制器、电机控制器，汽车电子的进一步集成，可能需要三年以上的时间才能完成。纵向是芯片集成，虽然软件不是新能源汽车行业最关注的东西，但退坡过程中，成本越低越有优势，芯片的集成度越高，越有利于企业带来差异化的竞争优势，核心是通过芯片集成降低成本。我们力高将坚定不移地做芯片。

深圳海盈科技股份有限公司研究院院长陶芝勇：虽然过去五年氢燃料电池的新能源车总量也就6000多辆，但光去年一年就已经达到了过去五年的半数，所以我们认为这是一个契机、可能是一个拐点，当然可能还需要三到五年，但是现在进入是比较好的时机。

深圳市住美新能源连接系统股份有限公司董事长王红梅：电动化、电气化、轻量化、高续航、高能量密度，这些都是新能源汽车行业的人在考虑的。但其实除了这个行业之外，其他行业的人在考虑充电的快速化、安全化、自动化等，以及互联网造车智能化、网联化、共享化的智能制造。也就是我们看到行业跨界越来越多的凸显出来。在跨界方案上，要实现产品和技术导向，以及标准化、智能化制造的导向，需要开放创新平台的搭建。

车主邦（北京）科技有限公司董事长戴震：在中国的燃油时代，物流行业利润率只有8%，而在欧美是15%。其中，加油成本几乎占据一半，40%-60%。2016年，中国Top100物流企业行业利润率只有8.1%，但实际上，中国成品油的毛利率达到26%，这就是为什么中国和欧美差距那么大的原因。

青岛中科华联新材料股份有限公司董事长郅立鹏：未来锂电池一定是主流，可能会占到60%-70%的市场。中国的锂电池是在2021年以后才可能普及，所以在这个行业里面，短暂的资源短缺不是长期的行为，对这个行业来说也是好事。未来，高品质、低成本、便捷性一定是市场竞争力的根本。